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2018年上半年珠江水運經濟運行和瓊州海峽客滾運輸情況

来源:珠江航务管理局    2018-08-13 11:06:00

  上半年,面對異常複雜嚴峻的國內外環境,珠江水運和瓊州海峽客滾運輸全行業深入貫徹落實黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神,堅持穩中求進工作總基調,堅定踐行新發展理念,主動對標高質量發展要求,攻堅克難,紮實工作,珠江水運經濟運行和瓊州海峽客滾運輸總體平穩、穩中有進,主要生産指標保持增長,水運結構持續優化,質量效益不斷提升,實現良好開端,爲完成全年各項目標任務奠定了基礎。

  一、珠江水運經濟運行情況分析

  (一)客貨運輸量運行態勢及特點。

  今年以来,珠江水运发展延续向好,客货运输量稳步提升。上半年完成货运量、货物周转量分别为43444万吨、1019亿吨公里,同比分别增长5.7%、4.9%;客运量和旅客周转量分别为1303万人、59187万人公里,同比分别增长3.9%、2.9%。具体各月數據变化详见表1。

  从表中數據分析,珠江内河货物运输上半年开局良好,货运量和货物周转量在较大基数的基础上,实现了5%左右的增速;客运量和旅客周转量增速呈现“前高中低后高”态势。主要特点如下:

  1.水路貨運量較快增長。上半年,我國經濟形勢穩中向好,工業生産保持中高速增長,大宗散貨運輸需求持續旺盛,煤炭、礦建材料、水泥(含熟料)運量同比分別增長8.3%、8.7%、7.6%,這是內河貨運量、貨運周轉量增速較快的主要原因。

  2.水路客運量小幅增長。上半年,珠江內河客運繼續弱勢運行,但結構不斷優化,普通客運繼續減少,旅遊客運持續增長,客運量和旅客周轉量小幅增長。同時,城市間水上客運穩定增長,中山至深圳的城際“水上巴士”上半年共通航1534班次,運載旅客62863人次,二季度運載旅客數較一季度環比增加27.9%。

  (二)港口運行態勢及特點。

  今年上半年,珠江水系内河港口延续稳定运行态势,规模以上港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为28816万吨、4068万吨、617万TEU,与去年同期相比分别增长3.6%、2.7%和3.4%。具体各月數據变化详见表2。

  1.货物吞吐量增速回落。上半年,受国家宏观经济和对外贸易因素贸易影响,珠江水系内河港口货物吞吐量增速呈现“先高后低”,增速逐步减缓, 4月份以后货物吞吐量增速回落较大,增速由一季度的5%左右下降到二季度的2%左右。

  2.外貿貨物吞吐量增速趨緩。上半年,我國貨物進出口總額141227億元,同比增長7.9%。其中,出口75120億元,增長4.9%;進口66107億元,增長11.5%。受進出口貿易增速趨緩影響,珠江水系規模以上港口外貿吞吐量增速爲2.7%。

  3.集裝箱吞吐量穩步增長。上半年,珠江水系港口以粵港澳大灣區爲戰略中心,繼續優化內貿集裝箱航線,延伸加密外貿班輪航線布局,廣州港等港口的集裝箱航線進一步優化,外貿班輪航線持續增加,水水中轉班輪航線基本全面覆蓋珠三角和西江航運幹線港口,推動了港口集裝箱吞吐量持續增長,增速達3.4%。

  (三)長洲樞紐船閘運行分析。

  今年上半年,西江航運幹線長洲樞紐船閘運行情況良好,船舶過閘順暢有序,過閘船舶艘數和貨物通過量高速增長,過閘貨種仍以建築用料、煤炭和糧食作物爲主。

  1.船閘運行情況良好。上半年,長洲樞紐船閘總開閘次數爲6558閘次,其中1線船閘1671閘次、2線船閘966閘次、3線船閘1970閘次、4線船閘1951閘次,通過船舶61858艘次,船閘貨物通過量6011萬噸,長洲樞紐船閘保持高效正常運行。

  2.過閘船舶大型化趨勢明顯。上半年,長洲樞紐船閘過閘船舶61858艘,同比增長39.8%;過閘船舶核載噸位爲10089萬噸,平均核載噸位達1631噸,同比增長10.4%,過閘船舶大型化趨勢明顯;過閘船舶實載率爲60%,船舶運輸效能持續提升。

  3.過閘貨物通過量高速增長。上半年,長洲樞紐船閘貨物通過量6011萬噸,同比增長50.4%。過閘貨物種類仍以建築用料爲主,貨種結構變化不大。上航貨物以煤炭和糧食作物爲主,主要有原煤、玉米、集裝箱、非金屬礦石、洗水沙等,約占上航貨物總量的78%;下航貨物以建築用料爲主,主要有水泥及水泥熟料、石料、鋼材、鵝卵石、集裝箱等,約占下航貨物總量的81%。

  (四)水路運輸市場行情。

  上半年,珠江下遊地區市場預期向好,大宗散貨運輸需求持續增強,給上半年的幹散貨、集裝箱運價帶來了一波小高峰。代表航線貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約爲26.3元和30.5元,較2017年分別增加了2元和3.5元,同比分別增長了8.2%和13.0%,水運企業效益有所提高。各月運價情況詳見表4。

  2018年上半年貴港中心港區至珠江三角洲主要航線的月單船周轉率保持在2.0-2.5個航次之間。大部分船舶候閘時間在24小時之內。隨著互聯網+、新的信息技術在港口行業的應用,珠江下遊港口進一步發掘新的業務形態並提升效率,船舶營運周轉期較往年繼續縮短。

  (五)存在問題。

  1.龍灘百色不通,阻斷雲貴珠江水運。當前,因珠江水系上遊的龍灘、百色水電站未同步建設通航設施,雲貴腹地內大量適宜水運的貨物運輸需求無法得到滿足,上遊雲貴基本無通過珠江水運流向兩廣的貨物,水系內河貨物運輸主要集中在西江航運幹線和珠江三角洲地區,占珠江水系總量90%以上,直接造成水系內河貨運量在全社會綜合運輸總量中的占比較小,爲11.1%,水運潛能未充分發揮。

  2.內河港口企業規模化發展不充分。目前,水系內除了內河航運企業普遍存在小、散、弱的情況外,內河港口企業規模化發展也不充分,主要表現爲粗放型發展,行業集中度不高,同質化競爭現象仍然比較嚴重,影響內河港口的進一步發展,專業化泊位發展緩慢,集約化水平有待提高,內河港口貨物吞吐量普遍偏低,目前列入國家規劃的佛山、肇慶、梧州、貴港、南甯5個內河主要港口,年貨物吞吐量在1000~8000萬噸之間,還未突破億噸。

  3.防汛防台和航道通航保暢工作形勢嚴峻。每年的春節期間是珠江流域的枯水期,航道的通航保暢形勢依然較爲嚴峻;5-9月爲珠江流域汛期,影響珠江流域的台風破壞性大,落實防汛防台措施和消除安全隱患時間短,確保重點船閘持續安全運行的工作任務大,保障珠江航道安全暢通的工作形勢嚴峻。

  二、瓊州海峽客滾運輸情況分析

  (一)瓊州海峽客滾運輸情況。

  2018年上半年,琼州海峡客滚运输继续平稳有序,广东、广西进出海南岛实际客流量912万人次,车流量191 万台次,实航29313航次。2018年上半年琼州海峡客滚运输情况详见表5。

  目前瓊州海峽兩岸三省(自治區)共有8家航運公司經營兩大航線(海口至海安、海口至北海),58艘客船和客滾船,總客位50710個,車位2771個,分別停靠兩岸的9大港區。自2012年起瓊州海峽客滾運輸情況詳見表6。

  (二)存在問題

  1.港口資源整合不充分。主要體現在瓊州海峽客滾運輸一體化發展程度不夠,目前尚未建立瓊州海峽客滾運輸一體化管理模式,兩岸港航資源分散。

  2.運輸船舶定線制管理亟待完善。瓊州海峽客滾運輸組織方式還需優化,客滾運輸班輪化運營程度較低,暫未完全實現“定船舶、定碼頭、定班期”。

  3.未完全實現“車客分流”,安全隱患大。旅客和車輛上下船還未實現完全分流,需進一步推進瓊州海峽客車、貨車滾裝運輸分離工作,需建設完善專業化的貨車滾裝運輸通道。

  4.客滚运输文明服務水平不高。目前还未形成统一的琼州海峡客滚运输联网售票通航信息服務平台,在当前形势下,亟需推动运输服務与旅游融合发展,提升客运服務质量和水平。

  5.應急救援能力存在短板。目前,瓊州海峽北岸徐聞港區附近沒有拖輪、起重船、清汙船等應急力量,令應急處置工作捉襟見肘。由于海峽客滾運輸船舶相對特殊,所載人員多達上千人,車輛多達300輛,且以汽油車爲主,一旦發生火災或碰撞事故,極可能迅速漫延或釀成災難性後果,應急救援體系和應急反應機制均受到挑戰,亟需加強應急救援能力建設,補齊短板。

  三、展望2018年下半年

  上半年國民經濟延續總體平穩、穩中向好的發展態勢,支撐經濟邁向高質量發展的有利條件積累增多,爲實現全年經濟社會主要發展目標打下良好基礎。但也要看到,外部環境不確定性增多,國內結構調整正處于攻堅期,改革和發展任務艱巨。

  展望2018年下半年,各地區各部門將繼續堅持以供給側結構性改革爲主線,持續擴大有效需求,振興實體經濟,積極應對外部挑戰,防範化解風險隱患,國民經濟平穩健康運行的態勢仍將延續。預計2018年下半年交通運輸業主要指標將保持增長,運輸結構持續優化,質量效益不斷提升,交通運輸高質量發展的趨勢將延續,與宏觀經濟穩中向好的運行態勢總體吻合。

  珠江水運方面,2018年下半年將繼續在引導穩定社會預期,推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作中發揮更重要的作用,確保水運經濟平穩健康運行。瓊州海峽客滾運輸方面,交通運輸部出台貫徹落實《中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》實施方案,支持海南加快建設現代綜合交通運輸體系,積極探索建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港,高質量打造深化交通運輸改革開放試驗區、交通強國建設先行區,將爲瓊州海峽客滾運輸提供了良好的政策和市場環境,持續推動瓊州海峽客滾運輸快速增長。


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