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2018年前三季度珠江水運經濟運行及瓊州海峽客滾運輸情況簡述

来源:珠江航务管理局    2018-11-06 09:27:00

  2018年前三季度,珠江水運和瓊州海峽客滾運輸全行業全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神,以習近平新時代中國特色社會主義思想爲指導,全面加快珠江黃金水道建設,重點推動水運綠色發展,珠江水運經濟運行和瓊州海峽客滾運輸總體平穩、穩中提質,在客貨運輸主要指標保持增長的同時,發展質量和效益進一步提升。

  一、珠江水運經濟運行情況分析

  (一)客貨運輸量運行態勢及特點。

  今年以来,珠江水运加快发展,客货运输量稳步提升。前三季度完成货运量、货物周转量分别为66667万吨、1540亿吨公里,同比分别增长5.9%、4.9%;客运量和旅客周转量分别为2058万人、92385万人公里,同比分别增长3.9%、2.4%。具体各月數據变化详见表1。

  从表中數據分析,珠江内河客货运输前三季度保持较好增速,其中货运量和货物周转量在较大基数的基础上,实现了5%左右的较快增速;客运量和旅客周转量增速呈现稳定增长态势,实现了3%左右的增速。主要特点如下:

  1.水路貨運量持續較快增長。前三季度,珠江水系四省(自治區)經濟形勢穩中向好,工業生産保持中高速增長,大宗散貨運輸需求持續旺盛,煤炭、礦建材料、水泥(含熟料)內河運量同比分別增長8.2%、9.3%、8.8%,爲內河貨運量、貨運周轉量增速較快的直接原因。

  2.水路客運量穩定增長。前三季度,珠江內河客運呈現穩定增長態勢,需求和運輸結構不斷優化,旅遊客運持續快速增長,客運量和旅客周轉量穩定增長。同時,城市內水上巴士和城市間水上客運保持穩定發展,其中廣州市水上巴士日均客運量爲4-5萬人次,中山至深圳的城際“水上巴士”前三季度共通航2184班次,運載旅客87320人次。

  (二)港口運行態勢及特點。

  今年前三季度,珠江水系内河港口延续稳定运行态势,规模以上港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为45191万吨、6053万吨、957万TEU,与去年同期相比分别增长4.5%、2.2%和2.8%。具体各月數據变化详见表2。

  1.貨物吞吐量增速回升。前三季度,受國家宏觀經濟和對外貿易因素貿易影響,珠江水系內河港口貨物吞吐量增速呈現“先高中低後高”態勢,4月份後增速逐步減緩至2%左右,7月份以後貨物吞吐量增速回升至5%左右。

  2.外貿貨物吞吐量增速持續回落。前三季度,我國貨物進出口總額22.28萬億元,同比增長9.9%。其中,出口11.86億元,增長6.5%;進口10.42億元,增長14.1%。但受對外貿易影響,以外向型經濟爲主的珠三角等腹地經濟形勢較爲嚴峻,珠江水系規模以上港口外貿吞吐量增速爲2.2%,自4月份後增速持續回落至2%以下。

  3.集裝箱吞吐量增速減緩。前三季度,受對美貿易影響,集裝箱吞吐量整體保持低速增長態勢,增速在2%左右。

  (三)長洲樞紐船閘運行分析。

  今年前三季度,西江航運幹線長洲樞紐船閘運行情況良好,船舶過閘順暢有序,過閘船舶艘數和貨物通過量高速增長,過閘貨種仍以建築用料、煤炭和糧食作物爲主。

  1.船閘運行情況良好。前三季度,長洲樞紐船閘總開閘次數爲10356閘次,其中1線船閘2759閘次、2線船閘1571閘次、3線船閘3021閘次、4線船閘3005閘次,通過船舶97185艘次,船閘貨物通過量9453萬噸,長洲樞紐船閘保持高效正常運行。

  2.過閘船舶大型化趨勢明顯。前三季度,長洲樞紐船閘過閘船舶97185艘,同比增長41.0%;過閘船舶核載噸位爲15996萬噸,平均核載噸位達1646噸,同比增長9.9%,過閘船舶大型化趨勢明顯;過閘船舶實載率爲59%,船舶運輸效能較上半年的60%有所回落,主要原因爲上航貨物中的砂快速回落。

  3.過閘貨物通過量高速增長。前三季度,長洲樞紐船閘貨物通過量9453萬噸,同比增長46.0%。受市場需求影響,上航過閘貨物中砂的運量減少較快,其他過閘貨物貨種結構變化不大。上航貨物以煤炭和糧食作物爲主,主要有原煤、玉米、集裝箱、非金屬礦石等,約占上航貨物總量的70%,;下航貨物以建築用料爲主,主要有水泥及水泥熟料、石料、鋼材、鵝卵石、集裝箱等,約占下航貨物總量的80%。

  (四)水路運輸市場行情。

  前三季度,珠江下遊地區市場預期向好,大宗散貨運輸需求持續增強,前三季度的幹散貨、集裝箱運價穩步攀升。代表航線貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約爲26.7元和30.4元,較2017年分別增加了2.0元和3.3元,同比分別增長了8.1%和12.3%,水運企業效益有所提高。各月運價情況詳見表4。

  2018年前三季度貴港中心港區至珠江三角洲主要航線的月單船周轉率保持在2.0-2.5個航次之間。除受台風等惡劣天氣影響時段外,大部分船舶候閘時間在24小時之內。隨著新的信息技術在水運行業的應用和智慧港口的建設實踐,珠江中下遊港口在挖掘新業態和提升效率方面開展了大量實踐,船舶營運周轉期較以往持續縮短。

  (五)存在問題。

  1.航運企業市場運營環境改善緩慢。

  當前由于受到國內外市場環境變化及安全環保政策約束的影響,航運企業轉型升級進入攻堅期,降本增效的實際成果還未突顯,市場運營環境改善緩慢,航運業複蘇進程減緩。

  2.水運綠色發展進程緩慢。

  水運綠色生態發展需進一步統籌協調和加快推進,保障珠江水運可持續發展。船舶生活汙水、汙油水收集處理方面存在問題,一些老舊小碼頭未建成相關收集處理設施。特別是當前珠江水系水路危險品運輸相關的基礎設施建設緩慢,在散裝化學品碼頭、倉儲、錨泊地、船閘通航等基礎設施建設配套方面存在滯後性。

  3.水運高質量發展和安全發展任重道遠。

  當前珠江水運的發展與高質量發展的要求存在較大距離,同時安全形勢不容樂觀,應急救助體系不盡完善,亟待建立珠江水運高質量發展和安全發展協調機制,保障珠江水運健康發展。

  二、瓊州海峽客滾運輸情況分析

  (一)瓊州海峽客滾運輸情況。

  2018年前三季度,琼州海峡客滚运输继续平稳有序,广东、广西进出海南岛实际客流量1200万人次,车流量251 万台次,实航39184航次。2018年前三季度琼州海峡客滚运输情况详见表5。

  目前瓊州海峽兩岸三省(自治區)共有8家航運公司經營兩大航線(海口至海安、海口至北海),58艘客船和客滾船,總客位50710個,車位2771個,分別停靠兩岸的9大港區。自2012年起瓊州海峽客滾運輸情況詳見表6。

  (二)存在問題。

  1.服務质量和水平有待提升。

  琼州海峡“两岸三地”的客滚运输港口码头暂未实现全面联网售票,服務质量和水平还有较大提升空间。

  2.基礎設施建設有待完善。

  瓊州海峽的航道改善、錨地建設、港口集疏運體系等基礎設施建設還有待完善,特別要加快對瓊州海峽航道附近可能影響船舶航行和進出港的漁網漁箱的清理。

  3.運輸組織方式有待持續優化。

  琼州海峡客滚运输的组织方式亟需持续全面优化,人民群众的殷切希望和新时代的发展需要暂未得到充分满足,海峡客滚运输各方要进一步实现科学和精细化管理,加快推进 “六定二分”(定时、定班、定船、定员、定线、定靠,旅客与客运车辆上下船分流、旅客及客运车辆与货车分运)工作。

  三、展望2018年全年

  總體來看,前三季度,珠江水系四省(自治區)國民經濟延續符合預期、總體平穩、穩中向好的發展態勢,結構持續優化,轉型升級深化發展,質量效益持續改善,高質量發展紮實推進,爲實現全年經濟社會主要發展目標夯實基礎。但也要看到,國內外環境不確定性增多,外部環境發生局部變化,國內結構調整持續,改革和發展任務依然艱巨。

  展望2018年全年,各地區各部門堅持以供給側結構性改革爲主線,積極擴大有效內需,振興國內實體經濟,有效應對外部挑戰,國民經濟保持平穩健康運行態勢。預計2018年全年交通運輸業主要指標保持增長,交通運輸高質量發展實現開門紅,與宏觀經濟穩中向好的運行態勢基本吻合。

  珠江水运方面,全年水运经济的平稳健康运行在引导稳定社会预期,推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作中发挥了并继续发挥着重要的作用,有力支撑腹地经济迈向高标准高质量发展。琼州海峡客滚运输方面,海南省国民经济运行将延续稳中有好的发展态势,新濠娱乐平台继续全面支持海南全域自由贸易试验区建设发展,高质量推进琼州海峡客滚运输民生大通道的发展,加强运输秩序和安全管理,不断推动提升海峡省际客滚运输服務质量和水平,为琼州海峡客滚运输提供了稳定的内外环境,持续推动琼州海峡客滚运输全面快速增长。


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