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2019年一季度珠江水運經濟運行及瓊州海峽客滾運輸情況分析報告

来源:珠江航务管理局    2019-05-05 19:13:00

  今年以來,珠江水運和瓊州海峽客滾運輸全行業堅持新發展理念,按照“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針,紮實推進行業供給側結構性改革,各項工作取得積極進展。一季度珠江水運經濟運行和瓊州海峽客滾運輸呈現平穩增長態勢,實現了良好開局。

  一、珠江水運經濟運行情況分析

  (一)客貨運輸量運行態勢及特點。

  一季度,在宏观调整政策开始发力和改革开放进程重新提速的背景下,珠江水运经济运行基础不断巩固,经济运行总体平稳,完成货运量、货物周转量分别为21289万吨、421亿吨公里,同比分别增长2.8%、6.9%;完成客运量和旅客周转量分别为529万人、22290万人公里,同比分别减少6.4%、5.9%。具体數據详见表1。

  1.水路貨運量保持增長。一季度,隨著一系列穩投資的政策相繼落實落地,基礎設施建設進一步加快,大宗散貨煤炭、礦建材料、水泥運輸需求持續保持增長,有效支撐珠江內河貨物運輸持續健康發展。

  2.水路客運規模有所下降。一季度,由于珠江上遊旅客運輸組織調整,客運量短期下降;珠江下遊地區水上客運量保持穩定增長,城市間水上客運航線繼中山開通至深圳機場的“水上巴士”後,珠海也開通前往深圳機場的“水上巴士”,全程27海裏,耗時65分鍾。

  (二)港口運行態勢及特點。

  一季度,珠江水系内河港口延续稳中有升运行态势,完成港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为11470万吨、1719万吨、292万TEU,与去年同期相比分别增长15.8%、-5.2%和10.6%。具体數據详见表2。

  1.貨物吞吐量保持較快增長。一季度,珠江水系內河港口貨物吞吐量同比增長15.8%,增速較去年加快了10.3個百分點,有效支撐基礎設施建設穩步增長需求。

  2.外貿貨物吞吐量有所下降。一季度,我國貨物進出口總額70051億元,同比增長3.7%。受國家進出口商品結構持續調整影響,高附加值商品比例逐步提升,傳統外貿貨物需求下降,珠江水系外貿貨物吞吐量與去年相比減少5.2%。

  3.集裝箱吞吐量持續增長。一季度,中共中央國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,粵港澳大灣區發展進入快車道,集裝箱運輸需求提振明顯,集裝箱吞吐量增速加快,達10.6%。

  (三)長洲樞紐船閘運行分析。

  一季度,西江航运干线长洲枢纽船闸运行情况良好,船舶过闸顺畅有序,过闸船舶30828艘次,货物通过量3021万吨,过闸船舶艘数和货物通过量保持快速增长。具体數據详见表3。

  1.船閘運行情況良好。一季度,長洲樞紐船閘總開閘次數爲3511閘次,其中1線船閘858閘次、2線船閘454閘次、3線船閘1104閘次、4線船閘1095閘次,通過船舶30828艘次,船閘貨物通過量3021萬噸,長洲樞紐船閘保持高效正常運行。

  2.過閘船舶大型化趨勢明顯。一季度,長洲樞紐船閘過閘船舶30828艘次,同比增長11.7%。過閘船舶核載噸位爲5808萬噸,平均核載噸位達1884噸,同比增長16.9%,其中2000噸級以上船舶占過閘船舶總數的27.3%,同比增加6.5%;800噸級以下的船舶161艘,占過閘船舶總數的4.3%,同比下降2.1%,船舶結構調整成效顯現,過閘船舶大型化趨勢明顯。

  3.過閘貨物通過量快速增長。一季度,長洲樞紐船閘貨物通過量3021萬噸,同比增長10.1%。上航過閘貨物種類以煤炭、糧食作物和集裝箱等爲主,約占上航過閘貨物總量的80%;下航過閘貨物貨種以建築用料水泥及水泥熟料、石料、鋼材和集裝箱等爲主,約占下航過閘貨物總量的83%。

  (四)水路運輸市場行情。

  一季度,珠江下遊地區水運市場持續健康運行,大宗散貨運輸需求保持穩定,市場供需總體平衡。代表航線貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約爲28元和30元,較2018年相比,基本持平,水運企業效益略有提高。各月運價情況詳見表4。

  2019年一季度貴港中心港區至珠江三角洲主要航線的月單船周轉率保持在2.0-2.5個航次之間。大部分船舶候閘時間在24小時之內。隨著互聯網等新的科學信息技術在港航行業的深入推廣應用,港航作業效率得到顯著提升,船舶營運周轉期較上年有較大幅度減少。

  (五)存在問題。

  1.船舶運力結構性矛盾仍然突出,航運企業競爭力不強。船舶運輸能力近幾年有較爲明顯的提高,船舶平均噸位持續增加,但仍存在船舶運力供需平衡和運力結構性矛盾,如幹散貨運輸市場,技術標准低、老舊的船舶明顯過剩,標准化、大型化船舶依舊不足。

  2.航运服務对企业经营的支撑能力明显不足。由于传统航运市场发展的进程缓慢,市场不透明、信息不对称情况暂未得到根本性改善,航运金融服務发展不完善,对航运发展的支持力度不够,中小航运企业融资困难;航运保险不规范,保险费率高、理赔服務差;航运“孤岛”现象严重,信息服務能力仍然为短板,珠江水系现代航运服務体系还有待继续完善。

  3.航運人才短缺,航運企業經營困難。近年來珠江航運快速發展,但航運專業人才匮乏,尤其是內河船員短缺、素質下降、無序流動等問題十分突出,給水上運輸安全和行業健康發展帶來較大影響。同時一些老船員的薪資水平逐年提升,也給航運企業帶來了經營上的壓力。

  二、瓊州海峽客滾運輸情況分析

  (一)瓊州海峽客滾運輸情況。

  一季度,琼州海峡客滚运输继续平稳有序,广东、广西进出海南岛客流量587万人次,车流量125 万台次,实航16213航次。其中,2019年春运期间(1月21日至3月1日)琼州海峡客滚运输共开行航班7140次,运送旅客360万人次,运送车辆75万台次。一季度琼州海峡客滚运输情况详见表5。

  1.過海時間有效縮短。今年以來,南北兩岸各相關單位和企業,加快信息化技術應用,通過引導旅客司機提前完成購票,在港口購買和取票時間,減少車客候渡時間和裝船配載時間。特別是春運期間“預約過海”模式成效顯著,車客候渡時間最短18分鍾,最長不超1小時,船舶裝載和配載時間從過去的2小時壓縮爲1-1.5小時,有效提高了港口作業周轉效率。

  2.運輸效率顯著提升。今年以來,瓊州海峽客滾運輸投入充足的運力,船舶和裝卸泊位保持良好適航、適泊狀態,有效滿足了春運需求,做好後勤保障工作,重載船舶未出現長時間海上滯留情況。

  3.安全生産形勢平安穩定。今年以來,珠航局及廣東、海南、廣西三省(自治區)交通運輸廳等相關單位多措並舉強化安全監管,加大檢查和現場督導力度,健全完善應急疏運預案。各港航企業認真落實安全生産主體責任,築牢安全防線,春運期間未發生安全事故。

  4.打造温馨服務品牌。今年以来,各单位始终将满足人民群众日益增长的美好出行愿望作为工作的努力方向,各港区不断优化乘渡环境,开展“情满旅途”志愿活动,有序导引旅客司机候船和进出港区,海峡客滚运输服務质量水平进一步提升,让往来旅客体会到更多的获得感、幸福感。

  (二)存在問題。

  1.安全通航條件有待改善。瓊州海峽海口港新海港區至海安航線航道寬度不足,只有700米,過于狹窄,不能實現雙向通航,船舶航行和避讓受限,不僅存在很大安全隱患,還制約了運輸效率的提高,航道條件有待持續改善。

  2.運輸組織方式有待繼續優化。琼州海峡客滚运输的组织方式还需持续深入优化,继续加快推进 “六定二分”(定时、定班、定船、定员、定线、定靠,旅客与客运车辆上下船分流、旅客及客运车辆与货车分运)工作。

  3.海上應急救助能力有待提升。目前,瓊州海峽客滾船運輸已初步建立了跨區域跨部門的應急協調機制,但由于曆史欠賬太多,應急保障資源匮乏,海上應急能力有待持續提升,在已有的應急協調機制框架下,亟需構建“人財物”齊備的瓊州海峽海上應急救助體系。

  三、展望2019年二季度及全年

  一季度我國經濟開局平穩,積極因素不斷增加。同時,經濟運行也存在面臨的一些突出問題和困難挑戰,但並不會改變我國經濟發展的基本面和向好態勢。

  展望2019年二季度及全年,珠江水運將面臨複雜嚴峻的外部環境,以及國內仍然突出的結構性矛盾,外貿貨物、集裝箱等運輸將面臨更大的波動性;但隨著粵港澳大灣區戰略規劃的深入實施,珠江黃金水道建設的持續提速,將爲珠江水運提供強勁持續的增長動力,水路運輸量、港口貨物吞吐量將繼續實現平穩增長。瓊州海峽客滾運輸方面,今年是海南建省辦經濟特區30周年,中央出台政策支持海南全島建設自由貿易試驗區1周年,內外貿易活動持續活躍,客貨運輸需求持續保持旺盛,瓊州海峽客滾運輸將繼續保持高質量發展。


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